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導軌安裝時應符合要求：每列導軌工作面每5m鉛垂線測量值間的相的對最大偏差，轎廂導軌和設有安全鉗的T型對重導軌不大于1.2mm，不設安全鉗的T型對重導軌不大于2.0mm；如果主副導軌安裝時校正不垂直或使用時間較長時，軌面的磨損變形，使導軌接頭處錯位，縫隙過大兩個工作面，長期運行時對軌道不調(diào)整，不維修，導軌面部扭曲，導軌嚴重磨損，均能引發(fā)轎廂運行時產(chǎn)生抖動和噪聲。   

每根導軌應當至少有2個導軌支架，其間距一般不大于2.50m（如果間距大于2.50m應當有計算依據(jù)），端部短導軌的支架數(shù)量應當滿足設計要求；支架應當安裝牢固，焊接支架的焊縫滿足設計要求，錨栓（如膨脹螺栓）固定只能在井道壁的混凝土構(gòu)件上使用；當導軌支架松動或壓軌螺絲松動，會導致導軌在電梯運行過程中加劇磨損，各項要求達不到要求，導致電梯運行時產(chǎn)生抖動和噪聲。   

曳引機連接固定螺栓松動或減震圈脫落，固定螺栓松動，電梯運行中竄動而引起轎廂抖動震蕩，減震橡膠圈脫落一個，3個橡膠圈在同一平面上支撐主機，在曳引機曳引力作用下電梯產(chǎn)生周期性抖動。   

閘車兩側(cè)間隙不均，運行時，時擦時不擦，磨損的閘皮在弧度上高低不一致。單邊無間隙運動中與閘瓦摩擦會引起轎廂抖動。

減速箱中，蝸輪與蝸桿間隙不適或研磨不適曳引機或齒輪箱內(nèi)的軸承不良。曳引機導向較軸泵損壞或嚴重磨損導致曳引機，導向較軸承間隙大，曳引機或?qū)蜉^軸動態(tài)不平衡或曳引機減速箱蝸桿與電機軸同心度超差時均可出現(xiàn)周期性的振動激勵，產(chǎn)生電梯運行抖動。 

轎廂導靴磨損嚴重，重載運行中受力不均勻引起擦，導軌而引發(fā)轎廂抖動?；蛘哂捎趯Щ鏖g隙調(diào)整不當，導滑器的平行度調(diào)整不當、導滑器的伸縮量過大或太小均產(chǎn)生抖動。 

當鋼絲繩扭力未釋放時鋼絲繩拉力無法調(diào)整，鋼絲繩拉力不均，超過國標的規(guī)定，易產(chǎn)生曳引繩輪的磨損，受力大的鋼絲繩埋入繩輪較深，鋼絲繩運行不能同步，鋼絲繩與繩輪的滑移加大，鋼絲繩的抖動加劇。   

補償鏈、補償繩在對重框上掛裝不正確，或拉伸過長，刮擦到井道內(nèi)其他部件引起抖動產(chǎn)生異響。   

曳引輪繩槽磨損嚴重，將會導致鋼絲繩張力不均和曳引速度不均，使得電梯運行發(fā)生抖動的故障。   

當曳引繩有斷股時，斷股的鋼絲繩與擋繩板之間會產(chǎn)生碰擦產(chǎn)生巨大的聲響，或與其他的鋼絲繩產(chǎn)生干擾，導致電梯運行不穩(wěn)。   

當轎頂反繩輪或?qū)χ胤蠢K輪上軸承磨損時，電梯在高速運行時有一頓一頓的感覺。 

電梯高速運行時，轎廂要承受很大的作用力，如果轎廂架或轎壁等處某個部件沒有緊固好，則當電梯高速運行時，該部件容易產(chǎn)生相對位移，從而引起電梯的振動。  

消除鋼絲繩抖動的方法是在鋼索棒繩頭上方300～500mm位置用堅木把幾根鋼絲繩夾住來改善共振或用長約1000mm、厚10mm的鐵板按鋼索排列位置進行打孔，在鋼索棒上端或下端把幾根鋼絲繩先與鐵板固定，然后調(diào)整鐵板兩端平衡鐵塊重量得到消除共振最佳狀態(tài)，減小鋼絲繩抖動幅度，改善舒適度。   

由于部品堆放不良造成對重框扭曲變形后未糾正就直接安裝，對重塊壓板安裝不良對重未固定均會產(chǎn)生抖動或異響。   

安全鉗動作后，碶塊未完全復位，運行時磨軌道。   

對重運行時與井道內(nèi)異物相碰，并傳送到轎廂，引起震動。   

通常有機房電梯井道是全封閉的，通風氣流全從門縫及機房鋼絲繩孔洞串行，對高速電梯井道建議電梯井道頂設置通風口。因為如果井道凈面積較小、井道封閉較好、電梯安裝廳門門縫較小時，電梯跑起來有很大的氣流，容易造成電梯震動或晃動。 

轎廂的動平衡和靜平衡沒有作好，靜平衡就是將電梯停在底層，卸下轎底導靴，看轎廂是否傾斜;動平衡是致電梯運行時導靴緊蹭導軌面，運行中會有抖動或振動感。平衡系數(shù)差別較大時也會引起電梯運行中舒適感不好或抖動。

主機曳引輪、導向輪的軸承間隙大；曳引輪和導向輪自身的動態(tài)平衡不良；曳引機或齒輪箱內(nèi)的軸承不良；曳引機減速箱蝸桿與電機軸同心度超差時均可出現(xiàn)周期性的振動激勵，產(chǎn)生電梯運行抖動。因此，首先應提高曳引輪和導向輪的產(chǎn)品質(zhì)量及拼裝質(zhì)量，對于不良軸承及時更換，消除周期性的激勵源。

主機底座一般用4塊減振橡膠支撐，由于鋼度及阻力不一，易形成3塊橡膠在同一平面上支撐主機。在曳引機曳引力的作用下產(chǎn)生周期性的晃動。此時應更換已變形的減振橡膠，使4塊橡膠在同一平面上共同支持主機，使其達到良好的減振效果。

電梯導軌安裝不良主要有導軌的垂直度、間距、導軌接縫和接頭臺階超過國標規(guī)定誤差范圍。導軌支架上的固定膨脹螺絲、導軌的壓導板螺絲松動；導軌支架與導軌底座連接縫隙過大或兩個工作面嚴重不平行。安裝過程對產(chǎn)品保護不良造成導軌局部扭曲、導軌工作面出現(xiàn)凹坑或電焊的疤痕，均能在轎廂上下運行時產(chǎn)生振動和噪聲。

轎廂組立不良主要有轎底水平度不良致使轎廂重心偏移，靜態(tài)平衡不良。曳引輪繩槽中心與轎廂中心不在同一直線上，偏差較大，造成轎廂的擺動振動。改善因轎廂組立不良所造成的抖動，先應在拆除上導滑器后且轎廂在自由狀態(tài)下確認轎廂框架的扭曲度，誤差應調(diào)整到5ｍｍ以內(nèi)，再確認轎底的水平度、轎廂的垂直度并認真做好轎廂的靜態(tài)平衡才能較好的消除導靴受導軌的沖擊力。 

導滑器間隙調(diào)整不當，導滑器的平行度調(diào)整不當、導滑器的伸縮量過大或太小均產(chǎn)生抖動。導靴的伸縮量一般一邊各留3mm的余量能較好吸收來自導軌的沖擊激勵。

當鋼絲繩扭力未釋放時鋼絲繩拉力無法調(diào)整，鋼絲繩拉力不均，超過國標的規(guī)定，易產(chǎn)生曳引繩輪的磨損，受力大的鋼絲繩埋入繩輪較深，鋼絲繩運行不能同步，鋼絲繩與繩輪的滑移加大，鋼絲繩的抖動加劇。消除鋼絲繩抖動的方法是在鋼索棒繩頭上方300～500mm位置用堅木把幾根鋼絲繩夾住來改善共振或用長約1000mm、厚10mm的鐵板按鋼索排列位置進行打孔，在鋼索棒上端或下端把幾根鋼絲繩先與鐵板固定，然后調(diào)整鐵板兩端平衡鐵塊重量得到消除共振最佳狀態(tài)，減小鋼絲繩抖動幅度，改善舒適度。